Z22SE – это 2,2-литровый бензиновый мотор General Motors, который выпускали с 2000 по 2007 год. Под капотом он одинаковый и у опелевода, и у владельца Saturn VUE, и у хозяина Subaru Traviq. Поэтому всё, что накопил наш форум за пятнадцать лет, годится не только «сатурноводам».
Коротко о моторе- Объём 2198 куб. см, четыре цилиндра в ряд, 16 клапанов, два распредвала.
- Блок алюминиевый с чугунными гильзами, внутри два балансирных вала.
- Диаметр цилиндра 86 мм, ход поршня 94,6 мм, степень сжатия 9,5 или 10 в зависимости от версии.
- Мощность от 135 до 147 л. с., момент от 183 до 210 Нм – разброс большой, потому что версий много.
- Привод ГРМ – цепь, а не ремень. Для Опеля тех лет это скорее исключение.
- Управляет мотором ЭБУ GMPT-E15, производительность форсунок 240 сс.
- Масса двигателя 138 кг, топливо 95-й.
- В Северной Америке этот же мотор известен как Chevrolet L61.
РесурсПо практике владельцев –
300 тысяч километров и больше. Это не хрупкий мотор. Но ресурс здесь сильнее обычного зависит от масла: три главные болячки Z22SE так или иначе упираются в масло и в его уровень.
Болячка первая: «дизельный» звук на холостыхСамый частый симптом. Мотор на холостых начинает цокать как дизель, при добавлении газа звук пропадает. Почти всегда это цепь ГРМ и её натяжитель. Цепь однорядная, в среднем ходит около 250 тысяч, но при плохом масле и низком уровне сдаётся заметно раньше.
Менять есть смысл не натяжитель отдельно, а весь комплект – цепь ГРМ, цепь балансирных валов, звёздочки, натяжители, успокоители. Тогда вопрос закрывается ещё на 150 тысяч.
Метки, порядок работ и фотоотчёт – в теме
Замена цепи ГРМ Z22SE: метки и порядок работ.
Болячка вторая: жор маслаЗдесь важно не паниковать раньше времени: заводской нормой для Z22SE считается расход
до 600 граммов на 1000 км. Это много по нынешним меркам, но это норма.
Если ест больше, первым делом смотрят не на кольца, а на
клапанную крышку. У алюминиевой крышки маслоотделитель со временем забивается наглухо, и мотор начинает гнать масло через вентиляцию картера. Лечится либо заменой на пластиковую крышку, либо доработкой своей:
Клапанная крышка Z22SE: доработка маслоотделителя своими руками – там разобрано, как устроены отсекатели и почему «замочить в керосине» или «прокалить на костре» не работает.
Если после крышки расход остался – значит мотор изношен, и разговор уже про капремонт:
Капремонт двигателя Z22SE своими руками.
Болячка третья: антифриз в свечных колодцахСамая дорогая. Причина обычно одна –
свечи затянули сильнее, чем положено, и в головке пошла трещина. Головку в этом случае меняют, и стоит она дорого. У опелеводов распространён вариант с головкой от SAAB, она встаёт с рядом доработок.
Вывод простой: свечи на Z22SE тянут динамометрическим ключом, а не «от души».
Что почитать дальшеЕсли вы приехали сюда с Астры, Вектры, Зафиры или Травика – регистрируйтесь и спрашивайте. Мотор у нас с вами один и тот же, а опыт по нему на форуме собран за годы.
0 Ответов
15 Просмотров