Ну вот добрался до очередного
ремонта рейки. Самое обидное - когда уже сняли рейку, выяснилось, что стучала не правая втулка (от оки) а рулевой наконечник был разбит в хлам. Ну уже сняли, так что стали переделывать.
Итак, что было сделано - ну рулевой вал не трогался, там новый подшипник. Единственно, что хочу сказать - после 2х ремонтов рулевой вал выскакивал наверх от нагрузки на него. Как следствие - руль крутится свободно (оборвал шлейф в катушке, но уже починил его). Хотя стопорное кольцо разжимал, но по нему виден односторонний износ от давления подшипником вала. Подобрать такое кольцо не смог (хотя надо поискать на 42-43мм, где-то наверняка применяются), поэтому пришлось дополнять крепление "по колхозному" - в верхней части (сразу за кольцом) были засверлены 4 отверстия и вставлены шплинты по 5 или 6мм диаметром - для доп. удерживания вала. Пока не вылетает
.
Затем - поставил родную изношенную доработанную втулку. Доработка в том, что с внутренней стороны в нее впрессовывается втулка сталебоббитовая или медная. У меня эти втулки были, но другим советую делать так - я купил поршневой палец от жигулей - он ровнехонько 22мм. Затем втулка надевается наполовину на палец (для соосности) и шлифовальными насадками на дрель выбирается отверстие под медную втулку. Предполагаю, что можно поставить втулку шатуна верхнюю от тех же жигулей, если получится ее найти отдельно от шатуна, в ней уже и канавка для смазки есть, то, что надо. Мне пришлось сквозь корпус просверлить через втулку отверстие 4мм (чтобы оно вышло ровно посередине втулки), на корпусе нарезать резьбу под масленку и поставить масленку для смазки этого соединения. Шприцем проверил - смазка поступает. Во время экспл. можно оттащить правый пыльник рейки и смазать, пока не полезет из соединения рейка-втулка. Несложно. Сначала пытались эту медную втулку нагреть и вплавить туда - не получилось, какой-то материал у родной втулки уж очень плотный. Поэтому выбирали отверстие под втулку. Есть нюанс - наружный диаметр медной втулки получился меньше 27мм и, чтобы она не уползла внутрь корпуса рейки, пришлось края пласт. втулки подплавить и подогнуть, сделав буртики, ограничивающие самопроизвольный выход медной втулк из пластиковой. Наружу втулке не дают выйти 3 внутренних выступа, по которым ходит рейка. В общем собрали, добавили смазки и пока все хорошо
Посмотрим надолго ли хватит... Теоретически тоже самое можно сделать и с оковской втулкой - по наруж. диаметру (с подточкой зубчиков) она встает хорошо, а поршневой палец имитирует слегка подношенную нашу рейку (22мм в минусе) - можно все подготовить и потом быстро переставить. Просто у меня была оригинальная и я делал из нее. Нет фотки подплавленных буртиков на пласт. втулке и масленки - ее я вывел на сторону двигателя - так удобней смазывать. Вот фотки:
А вообще, мне думается нужно: втулка от рейки от оки (если нет родной б/у) или выточить новую, как в начале темы написано, поршневой палец ВАЗ и втулка шатуна оттуда же и набор как у меня на фотке или аналогичный для изменения правой втулки. Но на родной (и оковской) втулках на наружном диаметре есть зубчики по всему диаметру (полагаю, чтобы некоторая подвижность и амортизация втулки была), а на точеных этого не сделать. По левой стороне раньше уже все описано.
И последнее - по уму конечно надо делать это все это на токарном станке, используя поршневой палец, как оправку, но.... мы по-колхозному делали за отсутствием станка:)).
PS Теперь озадачился переделкой (ремонтом) наших рулевых наконечников, поскольку они у меня больше полгода не ходят. Нашел вроде тут людей, которые их восстанавливают - отдам, посмотрим, что получится...
142 Ответов
54052 Просмотров
