Самая рабочая часть руководства. Поршень переднего хода – главная причина отказов, шарики и пазы валов, планетарный механизм, замена металлического ремня и ремонт подвижного конуса ведомого вала.Ведущий вал и поршень переднего ходаВедущий подвижный конус (шкив) с помощью подшипников (шести шариков) опирается на ведущий вал вариатора и соединяется с ним с помощью планетарного механизма. Планетарный механизм используется для организации передачи заднего хода.
Ведущий вал состоит из подвижного и неподвижного конуса. Ход подвижного конуса составляет 22 мм.
Необходимое нажимное усилие для создания силы трения между металлическим ремнем и конусами шкива формируется нажимными тарелками в управляющих полостях подвижного конуса.
До разборки ведущего вала с планетарным механизмом проверим сжатым воздухом масляный канал и поршень переднего хода с уплотнителем (нижний снимок) Берем наш переходник с ножным насосом, через отверстие №1 мы просто продуваем канал, проходящий в вале планетарного механизма. Через канал №2 мы проверяем уплотнитель на переходе вала планетарного механизма и ведущего вала, также исправность поршня переднего хода.
При подаче сжатого воздуха в канал №2, поршень сжимает фрикционы, и вал планетарного механизма должен вращаться вместе с ведущим валом.
Для доступа к фрикционам, к поршню переднего хода и к уплотнителю между валами, необходимо снять большое стопорное кольцо (3).
До извлечения поршня переднего хода еще раз проверяем сжатым воздухом работу поршня. Наш переходник вставляем в торец вала со стороны соединения планетарного механизма, ногой качаем насос и наблюдаем за движением поршня. Если необходимо, промазать кисточкой с маслом края поршня, для визуального контроля.
Поршень переднего хода одно из слабых мест в вариаторе. Основные отказы из-за него. Резина нанесенная путем вулканизации на металлическую часть поршня - твердеет, теряет эластичность. Высота (толщина) резинового бортика всего лишь 5 мм, и высота самого цилиндра в неподвижной части конуса ведущего вала тоже мала.
Во время сжатия фрикционов переднего хода, поршень настолько выходит из цилиндра, что создается утечка масла по внешней окружности поршня. Уменьшается площадь соприкосновения поршня и цилиндра.
Падает давление масла, шариковый клапан на поршне не успевает закрываться. Поршень периодически прижимает, то отжимает фрикционы. И в итоге получается:
1. Дергание вовремя езды.
2. Износ фрикционов, они просто сгорают. Увеличиваются зазоры и появляется металлический звон.
3. От фрикционов остаются частицы фрикционного материала, которые с маслом попадают в блок соле- ноидов и в блок клапанов, что приводит к их неправильной работе - заклиниванию клапанов (плунжеров).
4. Износ поверхности конусов.
5. Износ металлического ремня.
6. Смятие шариков в пазах.
7. Сколы в самих пазах ведущего и ведомого валах.
8. В результате этого - заклинивание подвижных конусов.
9. И в последствии обрыв металлического ремня.
10. В гидротрансформаторе разбивает обгонную муфту.
На снимке «родной» поршень. Часть резины «отгрыз» я сам, эластичности нет вообще, ее просто нет.
Сгоревшие фрикционы переднего хода.
НЕ ЗАБУДЬТЕ, НОВЫЕ ФРИКЦИОНЫ ЗАМОЧИТЬ В СВЕЖЕМ МАСЛЕ!
Мне удалось изготовить поршень переднего хода с кольцевыми уплотнителями, такие же как в «тарелках» ведущего вала. Если бы изготовитель сразу установил подобный поршень, то можно было ездить по
30 – 50 тыс. миль (конечно, от условий эксплуатации) до замены масляного фильтра и расходных матери- алов.
Снимаем крышку ведущего вала, освобождаем крепление подшипника и выталкиваем вал. Теперь можно проверить рукой ход подвижного конуса, он должен ходить свободно без заклиниваний. Ход конуса должен быть 22 мм.
До разборки подвижного конуса проверим его уплотнители, для этого вставляем наш переходник в торец вала со стороны большой гайки и подаем сжатый воздух. Если уплотнители хорошие то вы должны наблюдать движение подвижного конуса к неподвижному. Не большие пузыри могут наблюдаться на подвижной части вала с конусом. Это компенсируется производительностью масляного насоса.
Из справочника по физике: плотность воздуха 1,29 кг/куб.м, а плотность некоторых масел, нефти лежат в пределах 730-900 кг/куб.м. Будем надеется, там где пролезет молекула воздуха - молекула масла застрянет.
Если мы убедились, что уплотнители подвижного конуса плохие и их надо менять. Заодно надо проверить состояние шести шариков и пазы на вале. Снимаем с вала подвижный конус. Для этого откручиваем большую гайку со стороны подшипника. Потом берем вал за неподвижный конусподшипником вниз, вал строго вертикально и ударяем торец вала о мягкую доску. Несколько ударов обычно достаточно, чтобы снять подшипник, подвижный конус и шесть шариков. Визуально оцениваем состояние шести шариков и пазов на вале.
На снимке: 1 - канал для подачи масла в ГТ,
2 – канал для подачи масла при включении фрикционов переднего хода,
3 – стопорное кольцо для снятия планетарного механизма с ведущего вала.
На снимке: 1 - металлический ремень,
2 – подвижный конус шкива,
3 – неподвижный конус ведущего вала.
На снимке: снятие стопорного кольца с возвратной тарельчатой пружины поршня переднего хода при помощи несложных приспособлений.
1 – сюда вставляем переходник для проверки поршня переднего хода.
На снимке: ведущий в разобранном виде:
1 – кольцевые уплотнители,
2 – сюда вставляется переходник для проверки уплотнителей подвижного конуса сжатым воздухом,
3 – шарики, пазы,
4 – масляный канал,
5 – подвижная тарелка,
6 – подвижная «чашка»,
7 – тарелка.
На снимке: отдельно подвижный конус. Запрессовка подвижной тарелки с новыми уплотнителями.
На снимке: запрессовка подвижной «чашки» (начальная стадия).
На снимке: продолжение запрессовки подвижной «чашки» с помощью приспособления.
Ведомый валВедомый подвижный конус (шкив) с помощью подшипников (только уже девяти шариков) опирается на ведомый вал вариатора. Ведущий вал состоит из подвижного и неподвижного конуса. Ход подвижного конуса также составляет 22 мм.
Необходимое нажимное усилие для создания силы трения между металлическим ремнем и конусами шкива формируется нажимными тарелками и пружиной в управляющих полостях подвижного конуса.
До снятия подвижного конуса с ведомого вала проверим сжатым воздухом масляный канал вала и уплотнители подвижного конуса (нижний снимок). К торцу вала (4) подсоединяем переходник и подаем сжатый воздух и наблюдаем откуда может сочится воздух. Движение подвижного конуса мы наблюдать не можем, т.к. преодолеть сопротивление пружины ножным насосом не возможно, необходимо до 60 атм.
Снимаем подвижный конус для проверки состояния девяти шариков и пазов на вале. Откручиваем гайку (1), снимаем съёмником ведущую шестерню (2) и шестерню механизма блокировки ведомого механизма (3).
Поступаем также как и с ведущим валом, ударяем торцом о мягкую доску и извлекаем подвижный конус и девять шариков. Визуально проверяем состояние шариков и пазов на вале. Пазы должны быть чистые без сколов по краям. Шарики круглые без вмятин (не квадратные).
Не круглые шарики и сколы в пазах являются основной причиной обрыва металлического ремня из-за заклинивания подвижных конусов ведущего и ведомого вала.
Что необходимо сделать, чтобы шарики и пазы были плохими? Надо резко трогаться с места, резко тормозить, чтобы подвижные конусы работали на смятие шариков и получались сколы в пазах валов.
К сожалению уплотнители подвижного конуса заменить нельзя, т.к. наружная «чашка» завальцована, поэтому он не разборный. Конечно, при наличии лишнего вала можно попробовать на токарном станке срезать наружную «чашку» по линии завальцовки.и вскрыть. Потом после замены уплотнителей заварить.
На снимках: ведомый вал.
1 – гайка,
2 – ведущая шестерня ведомого вала,
3 – шестерня механизма блокировки ведомого вала,
4 – сюда вставляем переходник при проверке уплотнителей подвижного конуса.
На снимке: ведомый вал.
1 – подвижный конус,
2 – линия завальцовки наружной «чашки» подвижного конуса.
На снимке: ведомый вал, запрессовка малой «чашки» на вал.
На снимке: запрессовка шестерни механизма блокировки ведомого вала и ведущей шестерни ведомого вала.
Планетарный рядВедущий подвижный конус (шкив) с помощью подшипников (шести шариков) опирается на ведущий вал вариатора и соединяется с ним с помощью планетарного механизма. Планетарный механизм используется для организации передачи заднего хода.
Планетарный механизм состоит из следующих элементов:
– солнечной шестерни,
– сателлитов,
– водила,
– эпицикла.
На снимке: планетарный механизм.
На снимке: планетарный механизм и муфта переднего хода (фрикционы).
На снимке: муфта заднего хода (фрикционы).
1 – большое стопорное кольцо для снятия фрикционов заднего хода
На снимке: поршень заднего хода, возвратная пружина поршня после снятия фрикционов.
1 – поршень заднего хода,
2 – возвратная пружина поршня заднего хода.
Замена металлического ремняЗдесь показаны операции при необходимости замены только металлического ремня. Эти же операции повторяются при разборке вариаторного узла: при замене уплотнителей ведущего вала, проверке пазов и шариков ведущего и ведомого валов.
На снимке: вариаторный узел.
На снимке: ведомый вал отводим в сторону.
На снимке: ведомый вал отводим в сторону и вынимаем его. Металлический ремень снимаем с ведущего вала.
На снимке: «клин» из резинки и деревяшки, чтобы развести конуса на ведомом вале при сборке.
На снимке: «клин» между конусами ведомого вала.
На снимке: вариаторный узел после замены ремня.
Разборка и ремонт подвижного конуса ведомого валаМы знаем, что внешняя «чашка» подвижного конуса завальцована. Для вскрытия этой «чашки» нам понадобится токарный станок. Зажимаем ведомый вал в сборе, токарь знает как это сделать. С ведомого вала пока ничего не снимаем, не разбираем.
ВНУТРИ ПОДВИЖНОГО КОНУСА УСТАНОВЛЕНА МОЩНАЯ ПРУЖИНА.
Узким резцом вскрываем внешнею «чашку» на месте завальцовки. После этого полностью разбираем ведомый вал. Ниже приведены снимки разобранного подвижного конуса.
(этот снимок в веб-архиве не сохранился)На снимке: поршень, подвижный конус и внешняя «чашка».
На снимках: на левом - подвижный конус с пружиной, на правом - поршень с остатками кольцевого уплотнителя.
В этом подвижном конусе был обрыв кольцевого уплотнителя в двух местах. После замены кольцевого уплотнителя, проверки пазов и замены шариков, можно приступить к сборке.
Внешнею «чашку» подвижного конуса можно закрепить на сам конус двумя способами:
– обратно также завальцевать;
– или аккуратно проварить место среза по технологии ремонта гидротрансформатора.
Здесь надо помнить несколько моментов:
– внешнею «чашку» максимально вернуть на «старое» место. Если «чашку» уменьшить по высоте, то увеличива- ется усилие пружины. Вследствие может уменьшится ход подвижного конуса и снизится наивысшая скорость автомобиля;
– не забывайте балансировать «чашку», иначе будут биения;
– если будете проваривать место стыка «чашки», не забывайте, что варить необходимо с перерывами. Сварщи- ки знакомы с этой технологией.
Материал восстановлен из сайта avtoakpp-cvt.ru (2010–2016), автор – Анатолий. Сайт закрыт и из сети пропал.
Руководство по ремонту вариатора VT25-E, все части:Часть 1. Устройство и принцип работы вариатора VT25-EЧасть 2. Инструмент и приспособленияЧасть 3. Диагностика до разборки: давление, датчики, каналы, маслоЧасть 4. Снятие вариатора с автомобиляЧасть 5. Разборка: гидротрансформатор и вариаторный узелЧасть 6. Ведущий и ведомый валы, планетарный ряд, замена ремня – вы здесьЧасть 7. Гидравлика: насос, фильтр, блок клапанов, маслоЧасть 8. Блок соленоидов, регулировка, электросхемыЧасть 9. Неисправности, обрыв ремня, коды DTC и OBD-2Часть 10. Словарь терминов вариатора
0 Ответов
8 Просмотров