Как ТСМ управляет давлением, что делает каждый из трёх соленоидов и шаговый двигатель, как проверить соленоиды омметром и воздухом и как подогнать их регулировкой под заводскую калибровку. В конце – электрические схемы вариатора и двигателя.Блок соленоидовЭлектронный блок ТСМ (компьютер) получает информацию от датчиков, измеряющих различные параметры состояния как вариатора, так и всего автомобиля в целом на любых скоростях и при любых оборотах двигателя. Анализ этих данных позволяет ТСМ определить наиболее оптимальное для данного момента времени давление в основной магистрали «LINE 1» и вычислить необходимое в данный момент соотношение конусов ведущего и ведомого валов вариатора. Смотреть страницу - гидравлическая схема.
Соленоид «LINE PRESSURE CONTROL SOLENOID VALVE» (1) регулирует давление в основной магистрали«LINE 1», к нему подводится давление непосредственно от клапана - регулятора давления «LINE 1 PRESSURE REG». Для управления этим соленоидом ТСМ непрерывно посылает сигналы ШИМ (широтноимпульсная модуляция) с частотой 32 Гц. Длительность каждого сигнала зависит от параметров движения автомобиля и параметров вариатора. При этом шариковый клапан соленоида постоянно находится в циклическом режиме «Вкл» - «Выкл». Такой способ регулирования давления позволяет точно формировать давление в системе управления в зависимости от параметров движения автомобиля.
В торце корпуса соленоида есть винт (2) с внутренним шестигранником для подрегулирования давления в основной магистрали. При вращении винта по часовой стрелке давление повышается, против часовой уменьшается.
Этот соленоид управляет также клапаном «LINE 2 PRESSURE REG», регулирующий давление в «LINE 2».
С помощью этого соленоида организуется аварийный режим работы вариатора. Шариковый клапан соленоида постоянно открыт - работает на слив, клапан «LINE 1 PRESSURE REG» принимает правое положение. Давление масляного насоса идет в канал «BYPASS» (в обходной канал). При этом загорается индикатор «REDUCED POWER» на панели приборов.
На блоке соленоидов установлен датчик давления «PRESSURE SENSOR».
Шаговый двигатель «RATIO CONTROL MOTOR»(3) вместе с управляющим клапаном «VARIABLE RATIO CONTROL» (5), изменя ют давление в соответствующих полостях ведущего и ведомого шкивов, позволя ю т управлять положением подвижных конусов по отношению к неподвижным конусам и, следовательно, изменять передаточное отношение вариатора. Управление подвижными конусами осуществляется синхронно, т.е. насколько один из подвижных конусов отодвинулся от своего неподвижного конуса, настолько же второй подвижный конус должен приблизиться к своему неподвижному конусу.
Шаговый двигатель, управляющий клапан и подвижный конус ведущего вала механически связаны между собой для управления распределением давления между шкивами ведущего и ведомого валов.
Давление с главной магистрали идет прямо в управляющий клапан и в управляющие полости подвижного конуса ведомого вала.
Управляющий клапан (или клапан коэффициента передачи) работает в трех режимах:
– наполнение маслом управляющих полостей подвижных конусов ведущего и ведомого валов,
– фиксации давления,
– слив масла, стравливание давления.
Эти режимы определяют конечное положение подвижных конусов ведущего и ведомого валов и добиваются заданного коэффициента передачи.
Соленоид «NEUTRAL IDLE/TCC ON-OFF SOLENOID VALVE» (6) управляет клапаном " TCC CONTROL VALVE ", этот клапан при включенном соленоиде (режим ON) заполняет ГТ маслом до блокировки муфты при определенной скорости. А при выключенном соленоиде (режим OFF) клапан разблокирует муфту подавая масло в переднею часть муфты и кожухом ГТ. Как видно из названия - соленоид холостого хода и нейтрали. Нажали на «газ» он в режиме ON, отпустили «газ» он в режиме OFF.
Соленоид «NEUTRAL IDLE/TCC CLUTCH CONTROL SOLENOID VALVE» (7) управляет клапаном " TCC REGULATOR ", клапан привода и управления давлением ГТ. Включается при нажатой педали «газа».
На снимке: блок соленоидов.
На снимке: блок соленоидов и блок клапанов.
1 – соленоид «LINE PRESSURE CONTROL SOLENOID VALVE»,
2 – винт для регулировки давления в основной магистрали,
3 – шаговый двигатель «RATIO CONTROL MOTOR»,
4 – рычаг, соединяющий шаговый двигатель с подвижным конусом ведущего вала,
5 – клапан «VARIABLE RATIO CONTROL»,
6 – соленоид «NEUTRAL IDLE/TCC ON-OFF SOLENOID VALVE»,
7 – соленоид «NEUTRAL IDLE/TCC CLUTCH CONTROL SOLENOID VALVE»,
8 – блок соленоидов,
9 – блок клапанов,
10 – пробки с уплотнителями, фиксирующие клапана,
11 – прокладка между блоками соленоидов и клапанов.
Проверка и регулировка соленоидовСоленоиды можно проверить с помощью омметра отдельно или прямо на автомобиле с разъёмов ТСМ.
Смотреть страницу - подготовка. Используем снятый АКБ и провода с «крокодильчиками».
При подаче напряжения на соленоид возникает электромагнитное поле, которое притягивает микрочастицы металла, находящиеся в масле. Они накапливаются в корпусе соленоида, что приводит к заклиниванию плунжера или неправильной работе шарикового клапана. Кроме того, наличие в масле металлических микрочастиц способствуют возникновения пробок в каналах.
Некоторые соленоиды можно разобрать, промыть. Это соленоид " NEUTRAL IDLE/TCC ON-OFF SOLENOID VALVE «. Внутри катушки находится сердечник с»носиком", который соединен с шариковым клапаном.
«Носик» должен быть длиной 3,8 мм и диаметром 1,9 мм. Если он не соответствует длине или расплющен, то его надо заменить на более твердый металл. Имею ввиду только «носик», обратиться к токарю.
Проверку каналов остальных двух соленоидов и шариковых клапанов можно осуществить с помощью сжатого воздуха. При этом следует помнить соленоиды могут быть нормально открытыми и нормально закрытыми. Соленоид «NEUTRAL IDLE/TCC CLUTCH CONTROL SOLENOID VALVE» при подаче напряжения на обмотку закрыт. Воздух не должен проходить через выходной канал соленоида. При отсутствии напряжения на обмотке шариковый клапан открыт. Воздух должен проходить. У этого соленоида корпус гидравлического клапана прикручивается к основному корпусу. По этому здесь есть регулировка объёма слива шарикового клапана, путем откручивания и закручивания корпуса гидравлического клапана. Т.е. шариковый клапан должен создать давление (путем закрытия слива масла) для сжатия фрикционов, но также быстро сбросить давление чтобы разъединить фрикционы. Иначе они мгновенно сгорят.
В корпусе гидравлического клапана есть маленькое отверстие - это жиклер. Жиклер создает сопротивление потоку масла, что позволяет снизить скорость заполнения маслом масляных каналов. Плавное сжатие фрикционов.
Соленоид «LINE PRESSURE CONTROL SOLENOID VALVE» при подаче напряжения на обмотку открыт.
Воздух должен проходить через выходной канал соленоида. При отсутствии напряжения на обмотке шариковый клапан закрыт. Воздух не должен проходить. Здесь тоже есть регулировка объёма слива шарикового клапана. На торце соленоида есть винт с шестигранником, при повороте винта по часовой стрелке объём слива уменьшается (давление будет увеличиваться), при повороте против часовой объём слива будет увеличиваться (давление будет уменьшаться).
На снимке: блок соленоидов и блок клапанов.
1 – соленоид «LINE PRESSURE CONTROL SOLENOID VALVE»,
2 – винт для регулировки давления в основной магистрали,
3 – шаговый двигатель «RATIO CONTROL MOTOR»,
4 – рычаг, соединяющий шаговый двигатель с подвижным конусом ведущего вала,
5 – клапан «VARIABLE RATIO CONTROL»,
6 – соленоид «NEUTRAL IDLE/TCC ON-OFF SOLENOID VALVE»,
7 – соленоид «NEUTRAL IDLE/TCC CLUTCH CONTROL SOLENOID VALVE»,
8 – блок соленоидов,
9 – блок клапанов,
10 – пробки с уплотнителями, фиксирующие клапана,
11 – прокладка между блоками соленоидов и клапанов.
Когда окончательно закончите сборку вариатора и установите, может получиться авто не поедет или не сможет преодолеть даже легкий подъём. Согласитесь, что износ в соленоидах тоже присутствует: шарик «разбивает» посадочное седло, якорь (сердечник) соленоида расплющивается и потоки масла делают свое дело. Крышку блока соленоидов под капотом сразу не прикручивайте, закрепите его только на два болта по диагонали. Колеса авто должны твердо стоять на земле. При подвешенных колесах, видимо датчики вращения валов вводят в «заблуждение» компьютер (ТСМ).
Подключите манометр и проверьте давление. Если давление низкое, поднимите его регулировочным винтом на корпусе соленоида «LINE PRESSURE CONTROL SOLENOID VALVE», поверните его по часовой стрелке. Опять закройте крышку на два болта и проверьте авто на ходу. Не беспокойтесь масло через крышку течь не будет.
Если авто не может преодолеть даже легкий подъём, то возможно вы лишнего открутили корпус гидравлического клапана соленоида «NEUTRAL IDLE/TCC CLUTCH CONTROL SOLENOID VALVE» - закрутите на пол оборота. Снова закрываем крышку на два болта и проверяем еще раз на ходу. Авто должен преодолеть уверенно сложный подъём. Для этой операции соленоид надо снимать.
Соленоид «NEUTRAL IDLE/TCC ON-OFF SOLENOID VALVE» должен быть исправен, иначе бесполезно крутить корпус гидравлического клапана. Помните ко всем трем соленоидам масло подводиться от одной магистрали. Кольцевые уплотнители на двух последних соленоидах заменить.
ВОЗМОЖНО ЭТУ РЕГУЛИРОВКУ ПРИДЕТСЯ СДЕЛАТЬ В НЕСКОЛЬКО ПРИЕМОВ.
Почему так получается? В ТСМ есть программа (прошивка), управляющая вариатором, всей гидравлической системой. Поэтому работу соленоидов необходимо подогнать под заводскую калибровку (настройку). Кто работает с импульсной техникой знает, что в работе ШИМ есть рабочий цикл, т.е. определенная максимальная ширина импульса (в процентах) от периода, заданная программой. Которую мы не можем изменить, поэтому нам надо максимально правильно отрегулировать работу соленоида так, чтобы шариковый клапан в соленоиде при этой ширине импульса полностью успел закрыться. А в отсутствие импульса - открыться и слить масло, или наоборот. Поэтому нам необходимо хотя бы приблизиться к заводской настройке (калибровке). Грубо говоря, нам надо попасть в этот рабочий цикл. Если нам это удастся сделать, то мы получим:
– своевременную блокировку гидротрансформатора,
– в следствии этого экономию расхода топлива,
– отсутствие перегрева масла в вариаторе (если не будет блокировки ГТ, он будет работать как жидкое сцепление, т.е насосное колесо постоянно будет «гонять» масло на турбинное колесо - это минус десять процентов энергии),
– включение высшей передачи,
– необходимое давление в основной магистрали,
– правильную работу блока клапанов.
Это вы будете наблюдать при регулировке давления на соленоиде «LINE PRESSURE CONTROL SOLENOID VALVE». Подкрутили винт по часовой стрелке на 90-180 градусов, давление в системе поднялось. Хотя мы обороты двигателя не увеличивали, ширину импульса в сигнале ШИМ не меняли, программу не трогали. А мы просто уменьшили объём слива в шариковом клапане.
И подобную «настройку» соленоидов через какое-то время необходимо повторить.
Электрическая схемаПосле ремонта, вовремя сборки, старайтесь обеспечить надежный электрический контакт по силовым цепям, чтобы не было искрений.
При использовании для запуска двигателя аккумулятор другого автомобиля (или ваш АКБ) необходимо избежать искрений в зажимах стартерных проводов. Этим можно вывести из строя электронные блоки ТСМ и ЕСМ. Видимо у этих блоков низкая помехозащищенность. Если блоки совсем не откажут, то эти искрения (помехи) записываются как коды неисправности в память блоков ТСМ и ЕСМ. С последующим загоранием соответствующих индикаторов на панели приборов «SERVICE ENGINE SOON» - неисправен двигатель и «REDUCED POWER» - неисправен вариатор.
После загорания индикатора «REDUCED POWER» (проверено лично) исправный вариатор встает в аварийный режим. Обороты двигателя около 3000 об/мин, скорость 20-30 км/ч. Снятие клеммы АКБ на 5-10 минут помогает выключить в ТСМ аварийный режим вариатора. Индикатор «REDUCED POWER» гаснет.
После этого автомобиль едет нормально.
А индикатор «SERVICE ENGINE SOON» через какое-то время гаснет сам после нескольких вкл. и выкл. замка зажигания. Если есть возможность эту ошибку можно скинуть сканером.
Приведена также электрическая схема двигателя 2,2л
Материал восстановлен из сайта avtoakpp-cvt.ru (2010–2016), автор – Анатолий. Сайт закрыт и из сети пропал.
Руководство по ремонту вариатора VT25-E, все части:Часть 1. Устройство и принцип работы вариатора VT25-EЧасть 2. Инструмент и приспособленияЧасть 3. Диагностика до разборки: давление, датчики, каналы, маслоЧасть 4. Снятие вариатора с автомобиляЧасть 5. Разборка: гидротрансформатор и вариаторный узелЧасть 6. Ведущий и ведомый валы, планетарный ряд, замена ремняЧасть 7. Гидравлика: насос, фильтр, блок клапанов, маслоЧасть 8. Блок соленоидов, регулировка, электросхемы – вы здесьЧасть 9. Неисправности, обрыв ремня, коды DTC и OBD-2Часть 10. Словарь терминов вариатора
0 Ответов
4 Просмотров