Масляный насос и его предохранительный клапан, фильтр, блок клапанов, гидравлические схемы по режимам. Плюс практическое: какое масло лить, сколько и как выставить уровень.Масляный насосПривод масляного насоса осуществляется непосредственно от ступицы ГТ с помощью цепной передачи.
Ведущая звездочка привода насоса надета на лыски (фаски) ступицы ГТ и вращается с частотой вращения коленчатого вала двигателя.
СОВЕТ: ПРИ РАЗБОРКЕ ДО ТАКОГО СОСТОЯНИЯ (КАК НА НИЖНЕМ СНИМКЕ), ПРОИЗВЕДИТЕ НЕСКОЛЬКО РАЗ СНЯТИЕ И УСТАНОВКУ ГТ С ВЕДУЩЕЙ ЗВЕЗДОЧКИ, ЧТОБЫ ПОНЯТЬ МЕХА-НИЗМ СТЫКОВКИ. ПОСКОЛЬКУ ГТ И ЕГО САЛЬНИК ЗАГОРАЖИВАЮТ ПОСАДОЧНОЕ МЕСТО ПРИ ОКОНЧАТЕЛЬНОЙ СБОРКЕ.
(этот снимок в веб-архиве не сохранился)На валу насоса установлена ведомая звездочка. Здесь применен насос лопастного типа, состоящий из ротора, лопаток и корпуса. Ротор имеет радиальные прорези, куда устанавливаются лопатки насоса. При вращении ротора лопатки могут свободно скользить в его прорезях. При вращении ротора масло из всасывающей магистрали двигается по кругу по направлению к нагнетающей магистрали. Ось вращения ротора и ось цилиндра корпуса разнесены для изменения производительности насоса. Размер насосной камеры при вращении ротора снижается по мере приближения к нагнетающей магистрали, выдавливая масло.
На корпусе насоса установлен предохранительный клапан от чрезмерно высокого давления. В случае, когда давление превысит более 60 атм., сила давления, действующая на клапан, сжимает его пружину, и клапан открывается сливая масло в поддон.
На снимке: привод масляного насоса. Внизу масляный фильтр.
На снимке: привод масляного насоса в разобранном виде.
На снимке: масляный насос.
1 – корпус масляного насоса,
2 – вал масляного насоса,
3 – предохранительный клапан.
На снимке: посадочное место масляного насоса.
1 – посадочное место насоса,
2 – втулка (пробка) для слива масла и контроля уровня масла в вариаторе.
Масляный фильтр, масло и уровеньМасляный фильтр предназначен для предотвращения попадания частиц и загрязняющих примесей в систему управления вариатора, где они могут способствовать интенсивному износу уплотнителей ведущего и ведомого валов, заеданию плунжеров (клапанов) в блоке клапанов и соленоидов.
При заклинивании клапанов может произойти неправильное распределение потоков масла, что может привести к обрыву металлического ремня. Или неправильное выполнение команды с рычага селектора.
Фильтр расположен внутри картера вариатора под приводом масляного насоса. Он установлен так, чтобы всегда был погружен в масло.
Какое заливать масло в вариатор, каждый решает сам. По своему карману, по доступности. Можно заливать «родное» Dex-CVT с присадками, Honda CVT или Nissan NS - 2.
Уровень масла проверяем следующим образом. Заводим двигатель, рычаг в положении «P», потом из положения «P» в «R» на 10 сек, далее из положения «R» в «D» на 10 сек и потом из положения «D» в «P». При работающим двигателе откручиваем шестигранником пробку во втулке, должно слиться масла:
– 0,47 л при температуре масла 20 град (летом при холодном двигателе),
– 0,7 л при 40 град (происходит расширение масла),
– 0,95 л при 60 град,
– 1,2 л при 80 град.
После капитального ремонта вариатора можно смело заливать 8 л масла и потом корректировать при работающем двигателе. А при очередном обслуживании около 6,5 л.
На снимке: 1 - масляный фильтр,
2 – втулка для контроля уровня и слива масла в вариаторе, в ней есть пробочка с шестигранником.
3 – примерный уровень масла,
4 – промежуточная шестерня,
5 – ведомая шестерня главной передачи с дифференциалом.
Блок клапановБлок клапанов отделить от блока соленоидов, тщательно вымыть его. Если вы не уверены в своих силах, боитесь перепутать клапаны и пружины. Тогда снимайте клапана по одному, промывайте, убирайте грязевой налет.
Перед началом сборки, проверьте, свободно ли клапан перемещается в своем отверстии в сухом виде.
При наклоне блока клапанов клапан должен свободно скользить в своем отверстии.
Клапанные пружины не должны иметь никаких признаков поломки, не растягивайте их. Замените уплотнители на пробках клапанов.
При окончательной сборке смазывайте клапана свежим маслом.
Правильно затягивайте болты при установке блока соленоидов и блока клапанов. Это позволит избежать заклинивания клапанов и нежелательных утечек.
На снимке: блок соленоидов верхняя часть, блок клапанов нижняя часть. Между ними прокладка.
На снимке: механический клапан ручного привода
На снимке: блок клапанов после снятия блока соленоидов и прокладки.
1 – три шариковых клапана,
2 – направляющие при сборке блоков,
3 – пробки с уплотнителями, фиксирующие клапана с пружинами,
4 – П - образные фиксаторы пробок.
На другом сайте можно посмотреть здесь.
Гидравлическая схемаНа этой странице приведена гидравлическая схема в разных режимах. Для удобства распечатайте эти схемы на отдельных листах.
Куда девать 8 литров отработанного маслаСливать отработанное масло в канализацию, в канаву - безнравственно и преступно. Встает вопрос куда девать 8 л отработанного масла с вариатора?
Первый вариант: сдать на станции техобслуживания автомобилей.
Второй вариант: сдать на заправке ГСМ, иногда можно у них видеть обьявления о приеме отработанного масла.
Третий вариант: использовать как горючий материал в вашей печке для отопления домика на даче, для отопления гаража. Сейчас много схем печек, где используется отработанное масло.
Хочу сам опробовать одну из схем у себя на даче и потом на этой странице поместить ее описание.
Материал восстановлен из сайта avtoakpp-cvt.ru (2010–2016), автор – Анатолий. Сайт закрыт и из сети пропал.
Руководство по ремонту вариатора VT25-E, все части:Часть 1. Устройство и принцип работы вариатора VT25-EЧасть 2. Инструмент и приспособленияЧасть 3. Диагностика до разборки: давление, датчики, каналы, маслоЧасть 4. Снятие вариатора с автомобиляЧасть 5. Разборка: гидротрансформатор и вариаторный узелЧасть 6. Ведущий и ведомый валы, планетарный ряд, замена ремняЧасть 7. Гидравлика: насос, фильтр, блок клапанов, масло – вы здесьЧасть 8. Блок соленоидов, регулировка, электросхемыЧасть 9. Неисправности, обрыв ремня, коды DTC и OBD-2Часть 10. Словарь терминов вариатора
0 Ответов
4 Просмотров