Симптомы и их причины: почему машина дёргается и звенит, отчего рвётся металлический ремень. Плюс как устроены коды неисправностей DTC и как читать код по позициям.Дёргание при трогании и металлический звонЭто первый признак износа поршня переднего хода. Поршень теряет эластичность резины (дубеет) и начинает пропускать по окружности. Давление периодически падает, открывается шариковый перепускной клапан на поршне, фрикционы начинают буксовать из-за отсутствия прижима. При езде авто начинает дергаться, особенно после прогрева масла.
Фрикционы переднего хода со временем сгорают, уменьшается их толщина. Зазоры между фрикционами увеличиваются. Зубья фрикционов в посадочных местах, (с внешними и внутренними зубьями) начинают звенеть. Отсюда вот такой характерный звон.
Масло под давлением прорывается по окружности поршня и попадая на металлические детали вызывает звон, иногда гул.
Если подключить сканер, он покажет неисправность датчика давления. Хотя сам датчик исправен, но из-за колебаний давления (сброса давления через поршень) в память записывается ошибка неисправности датчика давления.
Почему рвётся металлический ременьОбрыв металлического ремня вариатора происходит по следующим причинам:
– заклинивание подвижных конусов ведущего и ведомого валов, т.е. невозможно управление подвижными конусами осуществлять синхронно;
– шарики (подшипники), на которые опираются подвижные конуса, теряют сферическую форму, становятся «квадратными»;
– кромки пазов валов или подвижных конусов частично откалываются и попадают под шарик. И происходит заклинивание конусов;
– нарушение управления синхронности подвижных конусов, неожиданный обрыв кольцевых уплотнителей в поршнях подвижных конусов;
Диагностические коды неисправностей DTCК середине 80-х годов прошлого столетия появились первые микропроцессоры в блоках электронного управления (БЭУ) автоматических трансмиссий АКПП. Для диагностики системы управления автопроизводитель снабжал ее собственной системой диагностики.
Для получения информации о неисправностях в управлении автоматических трансмиссий были разработаны системы диагностических кодов неисправности DTC (Diagnostic Trouble Codes), у каждого производителя – своя.
С развитием автоэлектроники возникла потребность в стандартизации кодов. С 1980 года в США ввели стандарт кодирования OBD-1, для всех американских производителей автомобилей.
В 1995 году договорились, что все вновь выпускаемые автомобили должны соответсвовать международному стандарту кодирования неисправностей OBD-2, соответствующему формату SAE.
Теперь с введением стандарта OBD-2 описание неисправностей стандартизировано. Во многих случаях для считывания кодов неисправностей современных автомобилей недостаточно примитивного вольтметра, контрольной лампочки и канцелярской скрепки. Сейчас уже требуются специальные внешние приборы - сканеры.
Расшифровка обозначений по позициям в коде:
1и2 -код производителя
0 – общий для OBD-2 код
Первая позиция: P -код работы двигателя или АКПП, Bкод работы подушек безопасности и т.д., того что находится в кузове автомобиля, C -код работы ходовой части (шасси), U -код взаимодействия между блоками управления (TCM и ECM).
Третья позиция - типы неисправностей:
1и2 - топливная система или подача воздуха,
3 – система зажигания,
4 – вспомогательный контроль,
5 – управление холостыми оборотами,
6 – блок электронного управления или его цепи,
7 – трансмиссия, АКПП,
8 – силовой агрегат без компьютерного управления.
Четвертая и пятая позиция - порядковый номер ошибки.
В данном примере (P 0712) - низкий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости.
Коды ошибок вариатора по OBD-2Ниже приведена таблица с кодами и описаниями ошибок вариатора VT25-E/VT20-E/.
(этот снимок в веб-архиве не сохранился)
Материал восстановлен из сайта avtoakpp-cvt.ru (2010–2016), автор – Анатолий. Сайт закрыт и из сети пропал.
Руководство по ремонту вариатора VT25-E, все части:Часть 1. Устройство и принцип работы вариатора VT25-EЧасть 2. Инструмент и приспособленияЧасть 3. Диагностика до разборки: давление, датчики, каналы, маслоЧасть 4. Снятие вариатора с автомобиляЧасть 5. Разборка: гидротрансформатор и вариаторный узелЧасть 6. Ведущий и ведомый валы, планетарный ряд, замена ремняЧасть 7. Гидравлика: насос, фильтр, блок клапанов, маслоЧасть 8. Блок соленоидов, регулировка, электросхемыЧасть 9. Неисправности, обрыв ремня, коды DTC и OBD-2 – вы здесьЧасть 10. Словарь терминов вариатора
0 Ответов
5 Просмотров