Надо делать защиту от доступа влаги,тогда будут долго ходить и переточенные и заводские.При поправке конечно на качество производителя.Делал такую защиту на не переточенных ресурс увеличил в 2-3 раза.Месяц назад менял сцепление,естественно снимал шрусы посмотрел на корпуса ступиц переточенных год назад,даже намёка на корризию нет.
Я уже писал на старом форуме свои соображения- из-за чего ступицы выходят из строя.Первая причина-она сделана из говнолина(разбирал ступицы заводские разных фирм с уже сделанной защитой как на фотках у всех защищённая часть корпуса была как новая,шарики тоже в отличном состоянии ,а вот дорожки качения без исключения на всех были выкрошены-это говорит либо о перекале дорожек либо прокал толщиной извиняюсь с пиздий волосок.И дорожки выкрошены почему-то в центре и по моему предположению это говорит о не соответствии радиусов дорожек и шариков,ну это по сути не важно,факт что дорожки выкрошились.А вот Тимкен мне не попадались с выкрошенными дорожками,правда я их пользовал без защиты как на фото,тогда ещё не дошёл до этого и при вскрытии загудевших дорожки были не выкрошены,а присутствовали на дорожках поперечные корозионные следы кратные количеству шариков,т.е. при коррозии корпуса ржа забирается под сальник,сжирает его и влага внутри ступицы.Потом вы ставите машину к примеру на продолжительный прикол в выходные и в местах контакта шариков к дорожкам появляется коррозия и для начала гул вам обеспечен и ни какая набивка дополнительной смазки вам уже не поможет,потому что её нечему удерживать в корпусе т.к. сальник свои функции уже не несёт.)
Мои сообажения 1.На заводской тимкен делать защиту(к примеру у меня GMB c защитой проходила 3 года,до этого без неё не больше 8-ми месяцев) и тогда он будет ходить на столько какой ресурс заложен производителем.
2.Переточка под подшипник и защита и если подшипник качественный,он переживёт машину и вопрос будет закрыт на всегда.А без защиты вы будете бегать не за ступицами,а за подшипниками как за хлебом,т.к. они так же хорошо ржавеют.
На первом и третьем фото видно проточку на колёсном фланце и на корпусе под защитные кольца,а те кольца что со стороны шруса(внешнее кольцо большего диаметра запресовывается в кулак после установки ступицы,а меньшего диаметра надевается на прижимную шайбу,естественно всё сажаем с герметиком.)Кольца-чашки делать легче из какого-нибудь вспененного пластика.Я забыл предупредить токаря чтобы он первую ступицу не собирал(на фото вторая),а разобрать после сборки не повредив подшипника не возможно и кольца на фланцевой(наружней) части не установить.Т.к. я их точил сам пришлось их ломать пополам и склеивать на корпусе(кстати это по любому придётся делать на заводских,если кто решится на это).Да и на заводских кольцо которое на упорную шайбу одевается на расточенной надевать надо на вал шруса(я на не расточенных так делал всё работает.)
108 Ответов
50058 Просмотров