Заменив опорные подшипники, решил не выкидывать старые, т.к. ломаться там абсолютно нечему, всё железное.
Опора в сборе состоит из трех частей: это сама опора с опорным сайлентблоком, пластиковое направляющее кольцо, и подшипник с оправой для пружины.
Добыл нехитрый инструмент.
Расковырял сами подшипники. Сальник снимается отверткой, он стальной, покрыт резиной, поверхность качения гладкая, и после мойки ржавеет буквально за минуты. Ничего удивительного, что они скрипели, — за долгие годы смазка превратилась в нечто, напоминающее в сухую землю.
Нетрудно видеть, каждый подшипник содержит 26 шариков диаметром 9/32 дюйма.
Остается почистить полимерным кругом,
смазать и заложить шарики обратно. Если у вас под рукой есть шарики 9/32 дюйма, то лучше б их, конечно, заменить, но в целом сами шарики пострадали слабо.
Опоры подшипников тоже заметно поржавели. Это беда, но не катастрофа, резинка целая, а металл там толстенный.
После чистки замочил для порядка в преобразователе ржавчины, потом обезжирил и загрунтовал.
При грунтовке и покраске не забудьте защитить резьбовые отверстия.
Краска есть под рукой только темно-зеленая, так что пусть пока полежит загрунтовано.
Пластиковые направляющие кольца помыл, с ними ничего интересного не произошло.
Возни довольно много, но учитывая, что новые опоры в сборе ждать две недели и стоят около 8 тысяч, — может быть кому-то пригодится это знание. Без спешки реально сделать за день с матюками и перекурами плюс сколько будет грунт и краска сохнуть. Без матюков и перекуров можно сделать за два часа.
UPD: Дали рюмку черной краски, сел-покрасил:
7 Ответов
5628 Просмотров
