Доп. подогрев нашей печки (для замерзающих)

[Юрий А.]

В общем - стала плохо греть печка (а может я старею - кровь остывает ). Решил что-то придумать. Радиатор печки мыл в обе стороны силитбэнком с помощью газелевской помпы - без толку, термостат работает хорошо. Поюзал инет - народ ставит моторчики от газели или МБ. Не захотелось - давление сильно поднимает думаю. Тогда сделал следующее - подающий на печку патрубок заменил на другие (любые) и в разрез установил металлическую трубку, которую обвил одним витком вокруг выпускного коллектора (это ведь дармовое тепло ). Купил метр трубки и штуцера - в водопроводах сейчас везде применяются. Что изменилось - температура повысилась, хотя не сказать, что уж очень (по идее надо витка 3-4 вокруг коллектора делать, а не один, как у меня), но стало теплее. А главное - теперь теплый воздух начинает идти из печки уже тогда, когда движок еще только до 20 градусов нагрелся (по мультитрониксу) - то есть - время прогрева печки сильно сократилось, это плюс. По уму то надо бы радиатор печки наверное уже менять, проблема даже не в его стоимости, а в том, что полсалона надо разбирать.
Вот такой я взял комплект:

[Юрий А.]

А вот так поставил на авто:










И еще - делал на скорую руку, когда морозы у нас долбанули, поэтому прижатие трубы к коллектору...слабенькое получилось, от этого и температура так себе конечно. Надо делать плотно 3-4 витка вокруг коллектора - тогда будет очень горячо. К коллектору трубу прижал стальным хомутом. В общем - я описал принцип. Цена вопроса - 700 рублей и время.

[алекс чек]

Юра я раньше по незнанию, так как у меня вариатор ставил термостат с температурой 88С GATES TH00188G1 (цена была 220 рублей) , то стало намного горячее, но летом из-за него перегревался вариатор, поэтому поставил на 82С QUINTON HAZELL QTH585K (цена была 360 рублей)

[велес]

А главное - теперь теплый воздух начинает идти из печки уже тогда, когда движок еще только до 20 градусов нагрелся (по мультитрониксу) - то есть - время прогрева печки сильно сократилось, это плюс. Добрая и полезная идея при которой салон уже прогревается с меньшими затратами по времени и соответственно по расходу. + А если предусмотреть кран в линию-для отк. будет Правильно.

[алекс чек]

А главное - теперь теплый воздух начинает идти из печки уже тогда, когда движок еще только до 20 градусов нагрелся (по мультитрониксу) - то есть - время прогрева печки сильно сократилось, это плюс. Добрая и полезная идея при которой салон уже прогревается с меньшими затратами по времени и соответственно по расходу. + А если предусмотреть кран в линию-для отк. будет Правильно.

А вот если кран поставите, то потом получете завоздушивание системы и печки и поверте ох ка не легко будет выгнать оттуда воздух.

[велес]

Да Алекс ты прав.Надо просто предусмотреть 3х ходовый кран.Летом без обхода коллектора,а зимой по предложенной схеме.

[Витя]

Юра , ты ж мне в соседнем форуме писал о вреде колхоза и что я не прав , поддерживая его

[велес]

Так это ж не "колхоз" а для тех кто уже в "возрасте" Витя.Ты уж нам прости.Ноги то мёрзнут.Да и затрат особых нет,всё лежит в других хоз. магазинах.

[Витя]

Я уже писал , что колхоз должен быть соразмерным и разумным , если  покупатель увидит такую шнягу под капотом при покупке машины , результат продажи будет отрицательным.
  Мотор 2.2 холодный сам по себе , закрывайте 2/3 радиатора  на зиму и будет счастье . Делаю так на всех своих предидущих  машинах и последних 3х сатурнах

[деДушка]

я пользую автоодеяло. вещь

[akm]

Я думаю, что это очень хорошая идея, сам не рад теплоте печки, то окна потеют, то ноги мерзнут, порой зол на машину. Вижу данное решение отличным вариантом утепления печки + снижению температуры выхлопа, сейчас многие производители за этим гонятся. Единственное, конечно сделать бы это более "эстетично", тогда при продаже не должно быть проблем, либо на лето перекидывать трубки.
В заключение приведу новость, тоета выпустила новый мотор, где особое внимание уделили снижению температуры выхлопа и соответственно расхода топлива:

Двигатель объёмом 1,5 литра и мощностью 110 лошадиных сил входит в фирменное семейство моторов ESTEC (Economy with Superior Thermal Efficiency) с повышенной термической эффективностью. Его КПД достигает 38,5%, но самая интересная особенность двигателя заключается в системе изменения фаз газораспределения VVT-iE с электрическим актуатором поворота распределительного вала на впуске и гидравлическим актуатором охлаждения на выпуске.
Технология позволяет за доли секунды переводить мотор с цикла Отто на цикл Аткинсона и наоборот! В результате под нагрузкой новый двигатель работает по циклу Отто, а в остальных режимах — по циклу Аткинсона, с поздним закрытием впускных клапанов. Тойотовские инженеры уверяют, что это обеспечивает ощутимую прибавку в динамике при одновременном улучшении топливной экономичности на 12%.
Степень сжатия выросла до 13,5:1, а крутящий момент достигает 136 Н·м, причём 118 из них доступны уже на 2000 об/мин. Мотор также получил новые поршни и систему жидкостного охлаждения отработавших газов.

[Юрий А.]

Витя, это не колхоз - все убирается из авто за 20 минут - я же писал, что родной патрубок не резал специально, чтобы он потом (на лето например все равно надо снимать) обратно встал. Тут нет никаких влезаний в конструкцию авто, поэтому это некоторое усовершенствование. Вот если бы я где чего обрезал непоправимо, тогда да, а так   Поэтому и с кранами мудрить думаю не имеет смысла - лучше на лето снять, на зиму ставить. Если бы сейчас делал, то наверно чуть изменил бы схему: поставил бы вместо трубки радиатор масла от VW (на который фильтр накручивается) и плотно прижал его стенкой к коллектору, а даже лучше - между коллектором и блоком, снизу (диаметры штуцеров на нем стандартные для сист. охл.) - думается, что теплоотдача была бы лучше. Ну или такого типа радиатор поставить.
АКМ, если поставить радиатор от VW под коллектор - его там вообще видно не будет.
И еще - многие тут не обратили внимание, что темп. двигателя составила 92 градуса - вполне нормальная для зимы. То есть - недогрева двигателя у меня нет, поэтому одеяла и заслонки перед радиатором без смысла. Тем более в городе, с его пробками это вообще рисковано.

[Витя]

Юра , закрывай радиатор , ничего не перегревается , только на лето не забудь снять ))

[Юрий А.]

Я раньше так делал. Но этой зимой у нас морозы за 20 только 3 дня стояли, так что пока не холодно

[Юрий А.]

Еще хочу добавить про термостат. Как то не вдавался в подробности, но сегодня обсуждали в ВК эту тему. Так вот что выяснилось - наш термостат и пласт. дистанционную трубку можно поставить в 2х вариантах и все соберется. Но греть будет только в одном варианте (если я правильно понимаю циркуляцию антифриза в нашей сист. охлаждения). Вот фотки, сами все поймете.

[Юрий А.]

Блин. вставил две одинаковые фотки, не убрать

[-Валерий-]

Ну так кто нибудь все ж может ответить, почему на поворотах лучше печка греет? хоть влево, хоть вправо  . Говорят  что у всех так, а у меня, вроде, это началось после замены антифриза.потому есть подозрения что из-за этого. Менял летом, сразу не оценишь. может и кажется что грела лучше..а может где-то воздух остался..Но думаю за 2 с лишним года уже б вышел воздух. 
    Греет вроде не плохо, но как-бы было лучше...вроде как ))). иль тоже за 2 года постарел))

[Юрий А.]

Продолжу темку В этом году решил по другому "бороться" с печкой - на днях заменил весь сатурновский корпус термостата на каптиво/антаро/вектровскую конструкцию. Где-то, как я понял с 2002-2003 года на всех наших движках, устанавлиаемых на другие машины (вектра, инсиниа - 2.2, каптива/антара 2.4 (наш же движок) до сих пор, изменено расположение термостата - он теперь ставится за шлангами печки, а не до. как у нас. Купил на разборе корпус и трубку до помпы (наша короче) и поставил. Сейчас не понять, на улице не больше -4, но визуально потеплее стало. Встает все как родное, патрубок от расширит бачка дотягивается до отвода, только надо нижний шланг радиатора удлинять. Датчик температуры идентичный, я даже не менял его.

[Юрий А.]

Это промежуточный вариант, поскольку уже продумывается более радикальный - так как по штату сделано на большинстве современных дизелей - в отопителе устанавливается доп. электрический ТЭН. Он работает когда температура двигателя (дизеля) ниже 60 градусов, потом отключается. Резать отопитель не хочу, как найду время, попробую закрепить перед наружным или внутренним воздухозаборником печки. Но придется тянуть к нему силовой кабель. Удобство в том, что сразу после запуска движка и включения отопителя ТЭН сразу подогревает входящий в печку воздух (греется прилично, руку на ТЭНе не удержать, горячо), давая тепло в салон. Ну а потом уже основной радиатор греет. Хотя можно один (там их 3 штуки, включать можно по одному) ТЭН и оставить работать вместе со штатным радиатором - тут надо экспериментировать. К тому же электроТЭН будет сушить салон. Я взял от Патфайндера.

[Юрий А.]

По размерам он небольшой 210х110мм сам ТЭН. На ниссане стоят два реле по 30 А, два ТЭНа подключены на одно реле (по схеме это видно). Так что нагрузка не такая уж и большая, тем более, что включать то его все равно только после запуска движка нужно.